Nem todos os profissionais de comércio exterior que lidam com navegação marítima, e tem um conhecimento de transporte marítimo nas mãos, nota um detalhe muito importante nele. Dois carimbos em seu corpo, ao lado da descrição da mercadoria. Esses carimbos são “said to contain” ou “said by shipper to contain” e “shipper´s load and count”. Quando chamamos a atenção para eles, é que os notam, mas, nem sempre sabem o que significam. Isso significa que o armador não assume a responsabilidade do conteúdo embarcado, pois não acompanhou a produção, a embalagem e/ou ova da carga no container. Assim, ele não sabe o que tem lá e foi recebido por ele. E tem que acreditar no embarcador. Então ele, claro, não sabendo o que recebeu, coloca o assunto na responsabilidade do embarcador, carimbando os conhecimentos de embarque com essas cláusulas. Pode parecer estranho a alguns, mas, tem lógica, afinal, como se responsabilizar por algo que não está vendo? Assim, ao receber o seu conhecimento de transporte e notar essas cláusulas, fique tranqüilo, pois não será de outro modo. Isso é assim e aceito normalmente. Essas cláusulas são aceitas, inclusive, pela ICC – International Chamber of Commerce (CCI – Câmara de Comércio Internacional). Está na Publicação ICC Uniform Customs and Practice for Documentary Credits 2007 revision (Práticas e Usos Uniformes para Créditos Documentários revisão 2007), a famosa Publicação 600 que rege as Cartas de Crédito (L/Cs). Está no artigo 26. Assim, ao receber um conhecimento de embarque marítimo com essas cláusulas fique tranqüilo, não há problema algum em aceitá-lo, mesmo que sua operação seja conduzida por uma carta de crédito. E, caso a carta de crédito mude o que está na Publicação 600, excluindo este artigo, e dizendo que não as aceita, ela terá que ser emendada, pois, não há como cumprir essa condição estabelecida por...